Auto

Comment construire une moto Scrambler ?

Mis à jour le 23 août 2021

Le nom peut sembler peu conventionnel, mais les motos de type « Scrambler » ont connu une grande popularité dans les années 50 et 60. Les motards de l’époque prenaient leurs motos sportives standard omniprésentes, les modifiaient et les dépouillaient jusqu’à l’essentiel. Ensuite, ils les renforçaient pour une utilisation hors route tout en conservant une certaine civilité sur la route. Elles sont devenues des motos tout-terrain que les motards utilisaient pour se rendre sur les pistes et les sentiers.

Adapter les pneus

Les pneus, dans la plupart des situations, sont probablement l’aspect le plus important des Cafe racer. Si vous essayez d’utiliser un pneu de route semi-slick en tout-terrain, vous passerez un mauvais moment. Pareil si vous vous aventurez sur un asphalte lisse avec un pneu de terre très agressif. Vous n’aurez rien d’autre qu’une instabilité nerveuse sous vos pieds.

À l’instar de l’éthique du Scrambler, les pneus doivent trouver le juste équilibre entre l’adhérence sur route et le fait d’être cagneux. Ainsi, vous bénéficierez de toute la traction hors route dont vous aurez besoin.

Personnaliser sa selle

L’hébergement à bord d’un Scrambler est le plus souvent basique et les sièges sont généralement de type banquette courte. Avec l’augmentation massive de la popularité de ce style de construction, il se peut que vous puissiez personnaliser la selle de votre moto.

Mais si ce n’est pas le cas, raccourcir la base de votre selle et la faire récupérer est une bonne alternative. Ne la rendez pas trop fine, car les scramblers d’usine ont des sièges épais pour une bonne raison. Incidemment, le montage d’une selle plus courte peut laisser un morceau de sous-châssis exposé à l’arrière. N’hésitez pas à meuler ce morceau, mais ne touchez pas aux traverses de renfort du cadre.

Améliorer le pot d’échappement

Il n’existe pas de règle absolue concernant les pots d’échappement des scramblers. Vous pouvez garder les tuyaux bas et les protéger avec une plaque de protection ou des panneaux. Cependant, la sagesse conventionnelle dit qu’il faut les rediriger vers le haut, le long du côté de la moto, pour les mettre à l’abri des grosses bosses du sol irrégulier et d’autres obstacles hors route. Vous ne voulez pas pincer votre échappement fermé sur la piste, n’est-ce pas ?

Opter pour un rehausseur de guidon

Dernier point, mais non des moindres : les guidons. Vous n’êtes pas obligé de vous lancer dans le dirt bike ou le ADV avec une configuration large et haute en une seule pièce. Au lieu de cela, restez simple, conservez votre guidon et ajoutez simplement des élévateurs. L’installation d’un rehausseur est beaucoup plus facile que l’échange d’un tout nouveau guidon. Cependant, elle vous donne également le confort et la hauteur dont vous avez besoin quand vous êtes en position debout sur la route.

Déposer un Avis